Le séparateur air/huile (AOS) en aluminium billette de la série IAG Performance Street renvoie les gaz du carter moteur vers l'admission du turbo. La conception est basée sur des années de service sur des Subaru de course et à haute puissance. La capacité approximative de 1 litre de l'AOS, son boîtier entièrement chauffé, sa respiration supérieure et sa conception unique de déflecteur en attente de brevet le distinguent des autres.
HAUT DE L'AOS
- Rotation de l'orifice de reniflard pour faciliter l'installation
- Double orifice de reniflard
- Meilleure séparation d'huile par flux de pression
Remarquez le double orifice de reniflard ? À première vue, vous pourriez penser que c'est excessif, cependant, notre raisonnement est basé sur la physique simple. Lorsque l'air et les particules d'huile pénètrent dans l'AOS, les plus grosses particules d'huile se déposeront sur la surface intérieure du bidon et s'écouleront vers le bas, mais les plus petites particules resteront en suspension dans le flux sous pression.
Au fur et à mesure que l'air traverse le système de déflecteurs à plusieurs étages, la gravité tire l'huile de l'air. En augmentant le volume total de l'ouverture du reniflard sur le dessus de l'AOS, nous avons considérablement diminué la vitesse de sortie du flux de ventilation du carter moteur (CCV). La vitesse plus lente conduit à une meilleure séparation de l'huile du flux de pression. Un total de 9 trous de montage permettent à l'orifice de respiration une rotation complète de 180°. En bas, un joint torique épais en Viton scelle le bidon. Chaque joint torique de notre AOS est formé de Viton qui offre une résistance supérieure à la température et aux produits chimiques.
CORPS DE L'AOS
- Grand design en aluminium billette
- Capacité d'environ 1 litre
- Raccords de tuyau billette à 3 orifices intégrés
- Le corps en aluminium est thermolaqué en rouge, noir, or, argent foncé. Également disponible en bleu rallye mondial (peinture automobile).
Le côté de l'AOS est doté de 3 raccords de tuyau billette. Il n'y a AUCUN raccord en plastique qui nécessite du ruban fileté pour sceller.
Le moteur Subaru EJ possède 3 orifices qui ventilent la pression du carter : un sur chaque culasse et un autre sur le dessus du bloc. Chaque orifice de ventilation du moteur reçoit sa propre connexion à l'AOS. En donnant à chaque orifice moteur sa propre entrée à l'AOS, nous avons permis une excavation plus efficace et plus rapide de la pression du carter. De plus, cela réduit la pression globale du système. Avec un diamètre extérieur de 4" et une hauteur de 5,75", l'AOS a une capacité d'environ 1 litre. Plus l'AOS est grand, plus vous pouvez rouler en toute sécurité sans avoir à vous soucier d'un débordement de l'AOS.
BAS DE L'AOS
- La conception unique du déflecteur contrôle la pression du carter
- Renvoie l'huile au moteur
- Aucun entretien ni vidange manuelle requis
Le fond de l'AOS a la forme d'un escargot, redirigeant la pression positive du carter dans le même motif de tourbillon produit par les 3 orifices latéraux. Cela permet un drainage maximal de l'huile tout en séparant l'huile de l'air dans tous les orifices de ventilation.
Pourquoi ne pas utiliser un réservoir de récupération ? Les Subaru non modifiées peuvent nécessiter une vidange du réservoir de récupération aussi souvent que toutes les quelques semaines. Les voitures de course fortement modifiées peuvent en avoir besoin aussi souvent qu'à chaque course.
Notre AOS recueille l'huile et la draine activement vers le carter. L'orifice de vidange est soumis à la même pression de carter que les autres orifices situés sur le côté de l'AOS. En conduite normale, sans suralimentation, le poids de l'huile recueillie surmontera facilement la pression dans la ligne de vidange. Cependant, sous forte suralimentation (surtout sur les moteurs plus puissants), la pression du carter repoussera la vidange avec le même mélange air/huile que celui observé sur les orifices latéraux. La conception unique en forme d'escargot permet au système de respirer sans perturber le motif de tourbillon.
ORIFICE DE VIDANGE DE L'AOS
L'orifice de vidange de l'AOS peut être tourné pour faciliter l'installation.
RACCORDS DE L'AOS
Tous les raccords fournis avec l'AOS sont en aluminium anodisé et comportent des raccords ORB étanches en Viton.
TUYAU DE L'AOS
Le tuyau de liquide de refroidissement fourni est conforme aux normes SAE 20R3. Il résistera à des températures de liquide de refroidissement de +257°F. Le tuyau de vapeur d'huile est conçu pour résister aux vapeurs d'huile et de carburant, dépassant les normes SAE J30R7.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DE L'AOS
- Chauffé par le liquide de refroidissement du moteur
- Réduit l'humidité et le mélange d'huile
La plaque arrière de l'AOS est dotée d'un système de routage de liquide de refroidissement unique qui chauffe l'ensemble de l'AOS à la même température que le moteur. Cela maximise l'évaporation de toute eau qui s'accumule à l'intérieur du réservoir. Plus l'AOS est chaud, moins l'eau s'accumulera à l'intérieur et se mélangera à l'huile.
MONTAGE DE L'AOS
- Support de montage réglable à plusieurs points
Le support central permet un montage réglable. Si votre compartiment moteur change, vous pouvez facilement modifier la façon et l'endroit où vous montez l'AOS. Un seul support de montage découpé au laser est inclus et s'adapte à presque toutes les applications et configurations.
Un support de délocalisation de faisceau découpé au laser est également inclus. Le support permet de déplacer le connecteur du faisceau moteur vers l'avant pour un dégagement supplémentaire.
AOS DANS LA BOÎTE
- Prêt à installer
- Matériel, conduites et raccords inclus
L'AOS arrive entièrement assemblé et prêt pour une installation immédiate. Cependant, l'ensemble de l'unité peut être démonté pour le nettoyage. Avec une seule clé Allen, vous pouvez retirer 4 boulons et l'AOS se sépare facilement en pièces individuelles.
FAQ :
Q : Pourquoi ai-je besoin d'un AOS ?
R : Dans la configuration d'origine, la pression du carter non déflectée est recirculée dans le flux d'admission. Cela peut être nocif pour deux raisons :
1) La vapeur d'huile mélangée à l'air d'admission abaisse efficacement l'indice d'octane global de votre carburant. Plus il y a de vapeur d'huile qui est aspirée dans le moteur, plus vous risquez de subir des cliquetis du moteur (également appelés détonations) qui peuvent détruire un moteur.
2) Les vapeurs d'huile provoquent l'accumulation d'huile et de carbone au fil du temps. L'échangeur, le collecteur d'admission et les soupapes d'admission en souffrent le plus. Cette vapeur d'huile peut créer des turbulences d'air qui entraînent divers problèmes de fonctionnement.
Q : Quels sont les facteurs qui causent la présence d'huile dans le système de ventilation du carter (CCVS) ?
R : Divers facteurs déterminent la quantité d'huile qui sera présente dans le CCVS. Les plus importants de ces facteurs sont la pression de suralimentation, le jeu piston/paroi du cylindre et la viscosité de l'huile. Des facteurs moins importants incluent la température ambiante, la température du moteur, l'état des segments de piston et l'état des guides de soupape.
Q : Y a-t-il des risques à utiliser l'AOS billette IAG ?
R : Si votre AOS est correctement installé, il n'y a aucun risque.
Q : Quelle est la différence entre un réservoir de récupération et l'AOS IAG ?
R : Les réservoirs de récupération sont un séparateur air/huile qui ne draine pas activement l'huile collectée vers le moteur. La plupart des réservoirs de récupération vous obligent à vider manuellement leur contenu. Bien qu'acceptable sur certains moteurs qui produisent peu d'huile dans le CCVS, le moteur Subaru EJ n'est pas ce type de moteur. Par nature, un moteur boxer turbocompressé produira significativement plus d'huile dans le CCVS que d'autres moteurs de cylindrée similaire.
* Veuillez noter que IAG recommande le AOS STREET SERIES pour TOUTES les voitures utilisant du E85 ou des mélanges de carburant à haute teneur en éthanol. Lors du réglage avec de l'E85, les vapeurs d'éthanol ont tendance à rester dans le carter, ce qui entraîne finalement une dilution de l'huile et nécessite des vidanges d'huile extrêmement fréquentes. L'aspiration via la conception de recirculation de la série Street vers l'admission est idéale pour les véhicules réglés à l'éthanol et permettra d'éliminer l'éthanol du carter et de le brûler dans le cadre du processus de combustion.
Instructions PDF pour 2017 STI Instructions PDF pour 2008-14 STI Instructions PDF pour 2008-14 WRX Instructions PDF pour 2005-09 Legacy GT
* L'AOS IAG n'est pas compatible avec la plupart des barres anti-rapprochement de rechange.
Garantie à vie
Conçu | Assemblé | Fabriqué aux États-Unis
