Vidéos de courses AVO Japon

Réglons ça tout de suite. Vous voyez ce que la fille de Ross tient ? C'est exact, une place sur le podium dans la bataille de 5 tours ! (3ème place). AVO était la plus rapide des Impreza ! Oui, ce fut un bon Hypermeet 2010.
Tout s'est joué sur une bonne conduite et une meilleure préparation. Nous étions un peu plus rapides en sortie de virage et avions un peu plus de puissance. Juste 70+ chevaux de plus.... Sous le capot se trouvait le même moteur Cosworth de 2,5 litres que nous avions depuis 4 ans. C'est vrai, il tourne toujours, fonctionnant comme un champion absolu même après 4 ans d'utilisation sur piste. Il n'a jamais été ouvert depuis que nous l'avons, et si ce n'est pas un témoignage du talent de Cosworth en matière de construction de moteurs, alors je ne sais pas ce que c'est. Il n'a pas non plus tourné à faible charge. Jusqu'à notre course de décembre, nous tournions à environ 520 ch, et pour cet événement, nous avons augmenté les chances en tournant à près de 600 ch.
Comment ? Une partie de cela est due à notre nouveau AVO600 v2 à simple volute. Ce turbocompresseur boulonné est le niveau supérieur de l'AVO550, offrant plus de puissance et de couple globalement. Cependant, en raison des grands carters, si vous le boulonnez à l'emplacement d'origine, vous devez meuler un peu le bloc. Le dyno raconte l'histoire - le couple maximal (554ft/lbs) a été atteint à 3800 tr/min, et grâce à la capacité respiratoire du moteur et du turbo, la puissance maximale a été atteinte vers 6300 tr/min. Avec peu de signes de fin en vue alors qu'il filait vers le régime maximal. Plus comme un train à grande vitesse, en fait. Le dernier LINK G4 autonome, qui fonctionne très bien maintenant, nous a aidés. Rien ne vaut un bon autonome pour développer une puissance extravagante, et un excellent autonome aide encore mieux.
Sur la piste, le régime alimentaire qui a permis de réduire le poids de la voiture d'environ 60 kg (132 livres) a amélioré les performances dans les virages. L'ajout d'une puissance beaucoup plus importante n'a pas non plus été un inconvénient. La suspension a été mieux réglée cette fois-ci, avec une barre plus grande à l'avant et un travail sur les amortisseurs. La suspension a encore besoin de travail, la voiture avait toujours des problèmes de sous-virage en sortie de virage. Les freins DBA sont en place depuis un certain temps maintenant, et les disques ne semblent toujours pas s'user - DBA sait fabriquer des disques solides ! Le freinage n'a toujours pas été un problème grâce à eux. Et nous avions besoin de ce freinage - notre vitesse maximale dans la courte ligne droite arrière a augmenté de 3 km/h, atteignant 205 km/h. Sur une piste aussi courte, c'est rapide.

Les Yokohama 050S étaient les mêmes pneus que nous avions utilisés en décembre – nous n'avions pas le budget pour des pneus neufs, et en raison du ralentissement mondial, nous n'avons trouvé aucun sponsor de pneus cette année. Dès que nous en aurons, nous gagnerons un peu plus de vitesse dans les virages.

Il y a eu une séance d'entraînement de 20 minutes le matin, où nous avons fait un 59.9. Le pilote est très bon, et a également égalé ce temps lors de la bataille de 5 tours. Nous n'avons pas encore battu notre meilleur temps, mais c'est uniquement dû à des pneus légèrement usés et à notre bataille continue pour obtenir les réglages de suspension parfaits. Nous avons réglé la suspension pendant la séance d'entraînement, quand il faisait beaucoup plus froid. Il a fait très chaud très rapidement, et au moment où nous avons couru en début d'après-midi, la piste était très chaude. Nos réglages n'étaient donc pas tout à fait au point, et bien que nous n'ayons pas vraiment ralenti, nous aurions pu aller un peu plus vite avec la suspension ajustée pour la piste plus chaude.
Aurions-nous pu faire mieux ? Certainement, nous aurions pu gagner une seconde de plus avec un budget plus important pour les pneus et plus de temps pour la suspension. Sommes-nous mécontents ? Pas du tout, nous avons rivalisé avec les meilleurs du Japon, et nous sommes quand même arrivés dans les trois premiers. Et la prochaine fois, nous ferons encore mieux.
 

Circuit de Eastern Creek, en Australie.

Clayton Sinclair participant à la catégorie Open du World Time Attack Challenge. Clayton a réalisé des 1:44 réguliers en fin de journée, c'était sa première fois sur cette piste.

Circuit de Tsukuba, Japon

Ross Wilson d'AVO Japon au volant de la STI GDB large de plus de 500 ch sur le circuit de Tsukuba lors de la partie contre la montre du Hypermeet Evo. vs. STI 2009, qui a lieu chaque année au Japon.